北京新机场南航基地1号机库总面积3.9万平方米，相当于5个足球场或80个篮球场，是北京新机场南航基地内体量最大的单体工程，建成后将成为亚洲最大的飞机维修库。

据介绍，机库将设5个宽体机机位和3个窄体机机位，最多可同时容纳包括2架空客A380、3架波音777在内的12架飞机停放维修。

“机库主体为钢结构，前期已完成机库四周‘围墙’建设，今天完成的是机库‘屋顶’对接。”山西建工集团东北公司李宏武介绍，“屋顶”长404.5米，宽97.5米，重7200吨，采用桁架和空间网架组合的“W形”混合结构体系。

李宏武说：“这种结构体系可以最大限度地节约用钢量，增加屋盖的跨度，减少支撑柱，大大增加了机库使用空间，造型也更加美观，使得1号机库成为全国首屈一指的‘超低低空域超大跨度机库’。”

焊接精误差控制在正负2厘米内

1号机库的“屋顶”,采用地面整体拼装和整体液压提升的施工方法进行施工。“大跨度工程的钢结构‘屋顶’，如果选择传统的高空原位安装或小单元的二次拼装，则大量的焊接工作等施工作业须在高空进行，施工难度大，安全风险高，同时工程质量难以得到保障。采用地面拼装和整体提升，工程质量和效率将得到质的飞跃。”项目经理寇志强解释。

如此庞大的工程对精度有着极为苛刻的要求，面积3.9万平方米的“屋顶”，由2万多个杆件焊接组成，整体误差不超过正负2厘米。为此，每一个杆件都由专人进行实际测量，误差控制在正负1毫米以内。并且不同规格的杆件都要通过大量实验和计算，确定每根杆件的焊接收缩量，把热胀冷缩造成的影响考虑到其中。同时，在拼装前通过计算机对钢屋架的结构进行三维建模，并在施工现场通过三纵八横的控制线和定位点，让每一根加工杆件可以拼装到精确的位置。

据悉，在施工中的每一条焊缝工人都将打上自己的钢印，实现焊接品质管控到人，全流程可追溯。1号机库钢结构共完成焊缝42056条，所有现场焊缝按照要求进行超声波自检和三检后，焊缝一次探伤合格率达99%以上。

提升稳31个提升点同步进行

通过层层把关，确保了拼装的精度，但是如何将如此巨大的钢网架平稳地从地面上升到三十米左右的高空仍是个难题。

项目部施工人员需要精确定位受力点，并确保受力点同步提升。据介绍，项目部前期通过BIM设计和计算机模拟计算确定了31个提升点。为了保证模拟的准确性，在提升过程中，项目部还使用应力应变检测仪和自己研发的红外线测距仪。高控制精度和强控制能力使得各提升点的结构位置确保同步，相距几十至上百米的各相邻提升点同步误差控制在10毫米之内，达到结构要求。

8月18日项目部首先启动了历时2小时左右的预提升，将大厅网架提升至4.083米，与门头桁架进行对接。9月1日正式启动整体提升，至3日提升高度达到25.542米，两次累计提升高度29.625米，平均提升速度达每小时3米左右。

从5月初项目部开始进场建设到1号机库“屋顶”成功封顶，历经120余天。这是继2017年山西建工集团东北公司承建北京新机场“凤凰展翅”航站楼工程的西北和西南两个指廊钢结构工程后，又一个创纪录的工程。

“山西建工将以极致精确的施工管理、前沿科技的创新应用和精益求精的工匠精神，助力中国迈入航空强国，为建设美丽中国而不懈奋斗。”李宏武说。

www.tynews.com.cn/system/2018/09/05/030084998.shtml